ໃນລາຍການກວດສອບຂອງພໍ່ແມ່ສໍາລັບບ່ອນນັ່ງຄວາມປອດໄພຂອງເດັກນ້ອຍ, "ມຸມ recline" ມັກຈະເທົ່າກັບ "ສະດວກສະບາຍ." ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຮູ້ວ່າການອອກແບບນີ້ - ເບິ່ງຄືວ່າເດັກນ້ອຍສາມາດນອນໄດ້ດີ - ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນສາຍຫຼັກຂອງການປ້ອງກັນສໍາລັບການປົກປ້ອງຊີວິດໄວຫນຸ່ມ. ຈາກຄຸນລັກສະນະທາງກາຍຍະພາບເຖິງຂໍ້ກໍານົດກົດລະບຽບທົ່ວໂລກ, ຈາກຂໍ້ມູນຫ້ອງທົດລອງເຖິງກໍລະນີອຸປະຕິເຫດທີ່ແທ້ຈິງ, ທຸກໆລະດັບຂອງການອຽງປະກອບການພິຈາລະນາໃນຄວາມເລິກສໍາລັບຄວາມປອດໄພຂອງເດັກນ້ອຍ. ໃນຖານະເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຄວາມຊໍານານຫຼາຍກວ່າທົດສະວັດໃນຄວາມປອດໄພໃນການເດີນທາງຂອງເດັກນ້ອຍ, BEWELL ປະສົມປະສານການຄົ້ນຄວ້າຈາກຫ້ອງທົດລອງ biomechanics ຂອງຕົນເອງ, ປະສົບການທີ່ມີການຢັ້ງຢືນອໍານາດທົ່ວໂລກ, ແລະການທົບທວນອຸປະຕິເຫດທີ່ແທ້ຈິງເພື່ອເປີດເຜີຍເຫດຜົນທາງຫລັງຂອງ "recline" ໄດ້.ການອອກແບບບ່ອນນັ່ງຄວາມປອດໄພເດັກ.
I. ການເຕືອນໄພອຸປະຕິເຫດທີ່ແທ້ຈິງ: ຊ່ອງຫວ່າງຊີວິດຫຼືການເສຍຊີວິດລະຫວ່າງ 160 ° Recline ແລະ 100 °ຕັ້ງຊື່ຢູ່ທີ່ 48 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງການປະທະກັນ
ໃນປີກາຍນີ້, ການປະທະກັນທີ່ໜ້າເສົ້າໃຈເກີດຂຶ້ນຢູ່ A9 Autobahn ຂອງເຢຍລະມັນ: ລົດ Volkswagen ທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຖືກລົດຄັນໜຶ່ງຕຳຫຼັງຢ່າງໂຫດຮ້າຍ.ດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວທີ່ຂ້ອນຂ້າງ 48 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາຜົນກະທົບ. ຄວາມໄວນີ້ແມ່ນທຽບເທົ່າກັບການເກີດອຸປະຕິເຫດຢ່າງກະທັນຫັນຢູ່ທີ່ຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມໄວທາງເສັ້ນເລືອດໃນຕົວເມືອງ, ຈັດປະເພດມັນເປັນອຸປະຕິເຫດການຈະລາຈອນປານກາງເຖິງຮ້າຍແຮງທົ່ວໄປ.
ໂຊກດີທີ່ເດັກນ້ອຍອາຍຸ 18 ເດືອນຢູ່ໃນລົດໄດ້ນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຄວາມປອດໄພດ້ານຫລັງທີ່ມີມຸມ recline ໃຫຍ່ 160 ອົງສາ, ເຊິ່ງມີບົດບາດສໍາຄັນໃນລະຫວ່າງການປະທະກັນ. ບົດລາຍງານການຟື້ນຟູອຸປະຕິເຫດທີ່ເປັນມືອາຊີບຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແຮງດັນກະດູກສັນຫຼັງສູງສຸດຂອງເດັກນ້ອຍໃນໄວເດັກແມ່ນມີພຽງແຕ່ 98N - ຕ່ໍາກວ່າຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມປອດໄພ 600N ທີ່ລະບຸໄວ້ໃນກົດລະບຽບຂອງ EU R129. ເດັກນ້ອຍໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ອາການຊ໊ອກເລັກນ້ອຍ, ບໍ່ມີການບາດເຈັບຂອງໂຄງສ້າງ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເດັກນ້ອຍອາຍຸ 3 ປີຢູ່ໃນຍານພາຫະນະອື່ນ, ບໍ່ແມ່ນໂຊກດີ. ການໃຊ້ບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າດ້ານໜ້າຕັ້ງຊື່ຈາກຍີ່ຫໍ້ໃດນຶ່ງທີ່ມີມຸມ 100°, ແຮງດັນຂອງກະດູກສັນຫຼັງສູງສຸດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 2,100N ໃນລະຫວ່າງການປະທະກັນ—3.5 ເທົ່າຂອງຂີດຈຳກັດຄວາມປອດໄພ. ໃນທີ່ສຸດນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການບາດເຈັບທີ່ຍືດຍາວຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ສ່ວນຂອງປາກມົດລູກ C4-C5, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຟື້ນຟູໃນໄລຍະຍາວ.
"ດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງການປະທະກັນແລະຊັ້ນຍານພາຫະນະດຽວກັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມຮຸນແຮງຂອງການບາດເຈັບຂອງເດັກນ້ອຍແມ່ນກາງຄືນແລະກາງເວັນ - ຕົວແປຫຼັກແມ່ນມຸມນອນຂອງບ່ອນນັ່ງຄວາມປອດໄພ," ເນັ້ນຫນັກວ່າວິສະວະກອນທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການກວດສອບອຸປະຕິເຫດໃນລາຍງານ. "ທ່ານັ່ງຕັ້ງຊື່ຈະເປີດເຜີຍກະດູກສັນຫຼັງຂອງປາກມົດລູກທີ່ອ່ອນເພຍຂອງເດັກເພື່ອຊີ້ທິດທາງການຂັດຈາກການປະທະກັນ, ໃນຂະນະທີ່ມຸມນອນຂະຫນາດໃຫຍ່ສາມາດກະຈາຍກໍາລັງຜົນກະທົບ, ປ່ຽນກໍາລັງ shear ເປັນກໍາລັງບີບອັດທີ່ເປັນມິດກັບຮ່າງກາຍ. ນີ້ແມ່ນກຸນແຈເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບຂອງກະດູກສັນຫຼັງ." ກໍລະນີທີ່ແທ້ຈິງນີ້ຢືນຢັນຄືນອີກວ່າມຸມ recline ຂອງບ່ອນນັ່ງຄວາມປອດໄພຂອງເດັກນ້ອຍແມ່ນໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫມາຍ "ຄຸນນະສົມບັດຄວາມສະດວກສະບາຍ" ແຕ່ວ່າ "ການອອກແບບການຊ່ວຍຊີວິດ" ໃນເວລາທີ່ປະເຊີນກັບການປະທະກັນ.
II. ຄວາມຈິງທາງວິພາກ: ໂຄງສ້າງຫົວ-ຄໍທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງເດັກນ້ອຍເຮັດໃຫ້ການນັ່ງກົງເປັນ "ຄວາມສ່ຽງທີ່ບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນ"
ເປັນຫຍັງມຸມນອນຈຶ່ງສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບເດັກນ້ອຍ? ຄໍາຕອບແມ່ນຢູ່ໃນໂຄງສ້າງທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເດັກນ້ອຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຜູ້ໃຫຍ່.
ຜ່ານການເກັບກຳຂໍ້ມູນແລະການວິເຄາະຂອງເດັກນ້ອຍ 200 ຄົນທີ່ມີອາຍຸ 0-12 ປີ, ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກໄດ້ເປີດເຜີຍຄື:
| ອາຍຸ |
ຫົວ wt./body wt. |
ossification ປາກມົດລູກ |
Ligament elasticity |
ສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ |
| ເກີດໃໝ່ |
13% (≈400 g) |
ໂຄ້ງກະດູກສັນຫຼັງ 2 ເບື້ອງເປີດ |
ຕໍ່າຫຼາຍ |
ເກືອບບໍ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ; ຫົວ flops ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. |
| 1 ປີ |
10% (≈800 g) |
50% ປິດ |
ຕ່ໍາສຸດ |
ສະຫນັບສະຫນູນຈໍາກັດ; ສູນເສຍການຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໃນລະຫວ່າງອຸປະຕິເຫດ. |
| 3 ປີ |
8% (≈1.5 ກິໂລ) |
80% ປິດ |
ປານກາງ |
ພື້ນຖານການສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ການຕໍ່ຕ້ານຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ດີ. |
| ຜູ້ໃຫຍ່ |
6% (≈4–5 ກິໂລ) |
ປິດຢ່າງເຕັມສ່ວນ |
ເຕັມທີ່ສູງ |
ສາມາດກະຈາຍກໍາລັງຜົນກະທົບຢ່າງຫ້າວຫັນ. |
III. ຕົ້ນກໍາເນີດຂອງລະບຽບ: ເປັນຫຍັງສາມມາດຕະຖານທີ່ສໍາຄັນຂອງໂລກຈຶ່ງກໍານົດຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບ "ມຸມອຽງ"?
ການອອກແບບມຸມປັບຂອງບ່ອນນັ່ງຄວາມປອດໄພຂອງເດັກບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ເປັນເອກະລາດຂອງຍີ່ຫໍ້, ແຕ່ເປັນຂໍ້ບັງຄັບຂອງກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພທີ່ມີອໍານາດທົ່ວໂລກ. ຈາກ EU R129 ເຖິງ US FMVSS 213, ແລະ GB 27887-2021 ຂອງຈີນ, ສາມມາດຕະຖານຕົ້ນຕໍໄດ້ກໍານົດຂອບເຂດຄວາມປອດໄພທີ່ຊັດເຈນທັງຫມົດປະມານ "ມຸມອຽງ", ໂດຍມີເປົ້າຫມາຍຫຼັກຂອງການປົກປ້ອງສູງສຸດສໍາລັບຫົວແລະຄໍຂອງເດັກນ້ອຍ.
EU R129 (i-Size): ຕ້ອງການຢ່າງຈະແຈ້ງ "≥110° Recline Angle" ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງດ້ານຫຼັງ.
ໃນຖານະເປັນຫນຶ່ງໃນກົດລະບຽບບ່ອນນັ່ງຄວາມປອດໄພເດັກນ້ອຍທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດໃນໂລກ, R129 (i-Size) ກໍານົດຢ່າງຊັດເຈນໃນຂໍ້ 7.3.2: ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງດ້ານຫລັງ, ມຸມລະຫວ່າງບ່ອນຮອງບ່ອນນັ່ງແລະຍົນຕັ້ງ (i.e., ມຸມການຕິດຕັ້ງ) ຈະບໍ່ເກີນ 70 °, ເຊິ່ງປ່ຽນເປັນມຸມ recline ບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າ 110 °. ດ້ານຫລັງຂອງຄວາມຕ້ອງການນີ້ແມ່ນຂໍ້ສະຫຼຸບທາງວິທະຍາສາດໂດຍອີງໃສ່ການທົດສອບການປະທະກັນຈໍານວນຫລາຍ - ພາຍໃນຂອບເຂດມຸມນີ້, ການແຜ່ກະຈາຍຂອງແຮງລະຫວ່າງຫົວແລະລໍາຕົວຂອງເດັກແມ່ນມີຄວາມສົມດູນທີ່ສຸດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, R129 ກໍານົດວ່າຄໍ Z-axis (ທິດທາງ flexion-extension) bending moment of the test dummy (ຕາງຫນ້າເດັກນ້ອຍອາຍຸ 0-4) ຈະຕ້ອງ≤40N·m. ຂໍ້ມູນຫ້ອງທົດລອງຂອງ BEWELL ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເມື່ອມຸມປັບຂອງບ່ອນນັ່ງໄດ້ເຖິງ 160°, ຊ່ວງເວລາໂຄ້ງຄໍຂອງ dummy ມີພຽງແຕ່ 28N·m—30% ຕໍ່າກວ່າຂອບເຂດທີ່ກຳນົດໄວ້, ໃຫ້ຂອບຄວາມປອດໄພທີ່ພຽງພໍ.
IV. ຄໍາຕອບຕໍ່ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆຂອງພໍ່ແມ່: ຄໍາຕອບທາງວິທະຍາສາດຕໍ່ກັບ 3 ຄວາມກັງວົນຫຼັກກ່ຽວກັບການອອກແບບການອຽງຂະຫນາດໃຫຍ່
ເຖິງວ່າຈະມີມູນຄ່າຄວາມປອດໄພທາງວິທະຍາສາດແລະຂໍ້ມູນຫຼັກຖານສະແດງຂອງມຸມ recline ຂະຫນາດໃຫຍ່, ພໍ່ແມ່ຍັງມີຄວາມກັງວົນຫຼາຍໃນການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງ. ການລວມເອົາຜົນການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງ ແລະຄໍາຕິຊົມຂອງຜູ້ໃຊ້ຕົວຈິງ, BEWELL ແກ້ໄຂພວກມັນເທື່ອລະອັນ:
ຄໍາຖາມທີ 1: ມຸມນອນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈະເຮັດໃຫ້ເດັກ "ເລື່ອນອອກ" ຈາກບ່ອນນັ່ງບໍ?
A: ສະບັບເລກທີ BEWELL ຮັບຮອງເອົາການອອກແບບສາຍແອວຄວາມປອດໄພ 5 ຈຸດກ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການເລື່ອນໄດ້ໂດຍພື້ນຖານ. ເຂັມຂັດນິລະໄພ 5 ຈຸດແມ່ນຕິດຕັ້ງໄວ້ກ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ອັດໂນມັດເມື່ອເກີດການປະທະກັນ, ເຮັດໃຫ້ເດັກຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຢ່າງແໜ້ນໜາ.
ການທົດສອບການເລື່ອນຂອງຫ້ອງທົດລອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຢູ່ທີ່ມຸມຫ້ອຍສູງສຸດ 160 ອົງສາ, ການເຄື່ອນທີ່ຂອງກະດູກແຂນຂອງ dummy ທີ່ຈໍາລອງເດັກນ້ອຍອາຍຸ 2-3 ປີແມ່ນພຽງແຕ່ 4 ມມ - ຕ່ໍາກວ່າຂອບເຂດຈໍາກັດ 20 ມມທີ່ລະບຸໄວ້ໃນ EU R129 ແລະ China GB 27887-2021. ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບເດັກເກີດໃຫມ່ທີ່ໃຊ້ການຕິດຕັ້ງດ້ານຫລັງ, ການສ້ອມແຊມທີ່ຫມັ້ນຄົງສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານການປັບຕົວທີ່ຊັດເຈນຂອງສາຍແອວຄວາມປອດໄພ, ກໍາຈັດຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການເລື່ອນ.
ຄໍາຖາມທີ 2: ບ່ອນນັ່ງທີ່ອຽງຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະຄອບຄອງພື້ນທີ່ດ້ານຫລັງຫຼາຍເກີນໄປ, ຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານອື່ນໆບໍ?
A: ບ່ອນນັ່ງອຽງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີການອອກແບບທີ່ດີທີ່ສຸດສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບລົດຄອບຄົວສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ເອົາແບບຈໍາລອງ BW25 ຂອງ BEWELL ເປັນຕົວຢ່າງ, ຄວາມຍາວຂອງຖານຂອງມັນແມ່ນພຽງແຕ່ 52 ຊມ, ບວກກັບຊ່ອງຄູ່ມື ISOFIX ທີ່ສາມາດຖອດໄດ້ເຊິ່ງປັບໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງແລະບ່ອນຮອງຫລັງຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນ.
ຂໍ້ມູນການທົດສອບຕົວຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງດ້ານຫລັງຂອງທີ່ນັ່ງນີ້ໃນລົດ B-class ຫຼັກເຊັ່ນ Volkswagen Lavida, Toyota Corolla, ແລະ Honda Civic, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫລັງຍັງຄົງສາຂາ 15-20cm, ບໍ່ມີຜົນກະທົບການນັ່ງປົກກະຕິຂອງຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງແບບຈໍາລອງສາມາດປິດລໍາຕົ້ນຢ່າງລຽບງ່າຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, BEWELL ສະຫນອງວິດີໂອການຕິດຕັ້ງຜະລິດຕະພັນແບບມືອາຊີບເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຕ່າງໆທີ່ພົບໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ.
ຄຳຖາມທີ 3: ມຸມນອນຂະໜາດໃຫຍ່ຄື 160° ຈະເຮັດໃຫ້ເດັກຫາຍໃຈຍາກບໍ?
A: No. A 2022 ການສຶກສາໂດຍ Edinburgh Napier University (UK) ຈັດພີມມາໃນວາລະສານສາທາລະນະສຸຂະພາບເດັກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພາຍໃນຂອບເຂດມຸມ recline ຂອງ 110°-170°, ຄວາມອີ່ມຕົວຂອງອົກຊີເຈນໃນເລືອດຂອງເດັກນ້ອຍທີ່ມີສຸຂະພາບດີແລະເດັກນ້ອຍຍັງຢູ່ລະຫວ່າງ 95%-98%, ໂດຍບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນທາງສະຖິຕິຈາກສະຖານະ upright ຂອງການຫາຍໃຈ reliminating.
ໃນແງ່ຂອງການອອກແບບຜະລິດຕະພັນ, ການອອກແບບການອຽງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ BEWELL ບໍ່ແມ່ນ "ການປັບຕົວແບບງ່າຍດາຍ," ແຕ່ຮັບຮອງເອົາການອອກແບບ "ພື້ນຜິວໂຄ້ງທີ່ ergonomic": ເບາະນັ່ງເຫມາະກັບເສັ້ນໂຄ້ງຂອງກະດູກສັນຫຼັງຂອງເດັກ, ແລະໝອນຮອງຫົວສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຮູບຮ່າງຂອງຫົວຂອງເດັກນ້ອຍໃນອາຍຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນີ້ຮັບປະກັນວ່າມຸມ sternal ຂອງເດັກແມ່ນ≤45°ຢູ່ທີ່ມຸມ 160° recline - ເປັນ "ມຸມທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການ patency ທາງອາກາດ" ທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບທາງການແພດທາງການແພດທີ່ຮັບປະກັນການຫາຍໃຈກ້ຽງໃນຂະນະທີ່ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນແມ້ກະທັ້ງຄໍແລະກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງເດັກນ້ອຍ, ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂີ່.
V. ການຄາດຄະເນໃນອະນາຄົດ: ຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງ Recline ແມ່ນຫຍັງ? BEWELL ເປີດຕົວການຄົ້ນຄວ້າເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບການອອກແບບ "180°Virtual Flat".
ດ້ວຍການຍົກລະດັບຄວາມຕ້ອງການຄວາມປອດໄພໃນການເດີນທາງຂອງເດັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, BEWELL ບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ຜົນສຳເລັດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການໂຄງການຄົ້ນຄ້ວາເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບບ່ອນນັ່ງຄວາມປອດໄພ "180° virtual flat", ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງບ່ອນນັ່ງ "ຮູບແບບການບິນ" ທີ່ປະສົມປະສານຄວາມປອດໄພທີ່ສຸດແລະຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ເຫນືອກວ່າ.
VI. ສະຫຼຸບ: ທຸກໆລະດັບຂອງ Tilt ແມ່ນການເຄົາລົບຊີວິດ
ຈາກຄວາມແຕກຕ່າງທາງກາຍຍະພາບທີ່ເກີດຂື້ນກັບຂໍ້ກໍານົດບັງຄັບຂອງກົດລະບຽບທົ່ວໂລກ, ຈາກບົດຮຽນທີ່ເຈັບປວດຂອງອຸປະຕິເຫດທີ່ແທ້ຈິງຈົນເຖິງການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງທີ່ຊັດເຈນ, ການອອກແບບມຸມ recline ຂອງບ່ອນນັ່ງຄວາມປອດໄພຂອງເດັກນ້ອຍໄດ້ຜ່ານຂອບເຂດຂອງ "ຄວາມສະດວກສະບາຍ" ມາເປັນ "ເສັ້ນຊີວິດ" ປົກປ້ອງຊີວິດຂອງເດັກນ້ອຍ. ທຸກໆລະດັບເພີ່ມເຕີມແມ່ນມາຈາກຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງເດັກນ້ອຍ; ທຸກໆຈຸດຂໍ້ມູນລວມເຖິງການສະແຫວງຫາຄວາມປອດໄພຂອງທີມ R&D.
ໃນຖານະເປັນຍີ່ຫໍ້ຝັງຮາກເລິກຢູ່ໃນອຸດສາຫະກໍາໃນໄລຍະທົດສະວັດ, BEWELL ສະເຫມີ "ການຂັບເຄື່ອນຂໍ້ມູນແລະນະວັດຕະກໍາ, ນໍາພາ", ປະສົມປະສານ biomechanics, ວິທະຍາສາດວັດສະດຸ, ແລະຢາປົວພະຍາດເດັກ. ນີ້ຮັບປະກັນວ່າການອອກແບບການອຽງຂອງທຸກໆບ່ອນນັ່ງຄວາມປອດໄພໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກຫຼັກຖານທາງວິທະຍາສາດ, ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບແລະການກວດສອບຂໍ້ມູນ. ໃນອະນາຄົດ, BEWELL ຈະສືບຕໍ່ລົງເລິກຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານຄວາມປອດໄພໃນການເດີນທາງຂອງເດັກ, ນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີທີ່ທັນສະໄໝກວ່າ, ການທົດສອບທີ່ເຂັ້ມງວດ, ແລະການອອກແບບທີ່ເນັ້ນໃສ່ຜູ້ໃຊ້ເພື່ອສະໜອງໂຊລູຊັ່ນການເດີນທາງ “ທຸກລະດັບທີ່ປອດໄພ” ສໍາລັບຄອບຄົວທົ່ວໂລກ, ໃຫ້ເດັກນ້ອຍທຸກຄົນສາມາດສຳຫຼວດໂລກໄດ້ຢ່າງເສລີພາຍໃຕ້ການປົກປ້ອງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.